みるく紅茶の部屋
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フリーゲージトレインの完成を期待してます!   みるく紅茶 : 2022/02/25(Fri) 19:23 No.2172
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こんにちは、梅田ローズ様。
書き込みありがとうございます。

> 近鉄で、将来、京都から吉野、あべの橋まで、直通する、電車が走るんやと。

へえ〜、知りませんでした。
こちらの実現化が決まったのでしょうか?

■近鉄がフリーゲージトレイン開発推進へ(乗りものニュース)
 https://bit.ly/3HGsMP6

近鉄電車はさまざまな私鉄が合併して日本一の私鉄になったため、奈良線や大阪線、京都線などの標準軌(軌間1435mm)と南大阪線や吉野線などJR在来線と同じ狭軌(軌間1067mm)の2種類の個所があるそうです。
今は京都から吉野まで桜を見に行こうとしても途中で乗り換えが必要だとのこと。
そこでこの軌間の違いを自動的に変更できるフリーゲージトレイン(FGT=軌間可変電車)を作る予定だそうです。

以前、西九州新幹線でフリーゲージトレインを導入して新幹線の標準軌と在来線の狭軌を直通する電車を開発してました。
こちらは「重量の問題」で新幹線車両としては断念されましたが、四国や九州の在来線を走った3代目の試作車では時速160キロまで問題なく走ることができたので、実用化できると判断されたようです。

> ヨーロッパやと、本当に、あるんやってな。

フリーゲージトレインといえばスペインのタルゴ(Talgo)社が有名ですね。

2012年に誕生した新形式「Serie730」。前後が流線型の電気機関車でその間に11両の客車をつないだ動力集中方式の列車です。
スペインの高速線は世界規格の標準軌(軌間1435mm)で日本の新幹線と同じですが在来線はもっと広い広軌(軌間1668mm)が採用されてます。
電気も高速線は高圧の交流電化、在来線は直流電化または非電化のため、客車のうち電気機関車の隣2両は電源車となってます。
また日本の新幹線は車長25m、在来線は20mなのに対し、フリーゲージトレインは「一軸連接構造」のため13mしかなく日本でいうグランクラス車両だと1両に19席だけです。

ちなみに軌間の変更は「変更ポイント」を時速20キロ以下で走れば自動的に変更できるので、1分ほど超低速走行すれば在来線にも高速線にも入れるという便利な仕様です。

最高速度は時速250キロで日本でも充分使えそうなんですが、、、
スペインの在来線では車輪を外側に左右約10cmずつずらせば走れるし、高速線に戻るときは逆に内側に約10cmずつの移動で走れます。
それと同じことを日本でやるには在来線が狭軌(軌間1067mm)なので車輪を左右約20cmずつも内側に動かす必要があり、足元強度の問題で車軸が巨大で重い車両になってしまいました。

ヨーロッパでもフリーゲージトレインに力を入れているのはスペインだけで、他の国では在来線の線路幅が違う場合は日本のように乗り換えるか、または高速線を建設するのがデフォルトです。

日本の九州新幹線も最初はフリーゲージトレインで線路幅をなんとかしようとしてタルゴ社の特許で作ったのが「FGT初号」でした。
ただし移動幅のせいか不安定かつ超重量級な車両となりバージョンアップした先日までの「FGT3号」でやっと強度の高い線路だけは走り回れるようになりましたが、結局時速300キロ新幹線として走るには不安定で一般の在来線を走るには重すぎることが判明し、諦めたそうです。
あぜ道をトラックで走るといろんなものが壊れちゃうのと同じなんでしょうね。

それでも「160キロまで問題ないならイケるんじゃねえ?」的な発想が今回のニュースにもなった近鉄です。
みるくには知識がなく近鉄ならできるのかはわかりませんが成功を願ってます。

ちなみに中国でもタルゴ社の特許でフリーゲージトレインを研究しているそうです。
中国の掲げる『一帯一路』政策に「鉄道」は欠かせなく、これに成功すれば中国からヨーロッパまで直行列車を運転できるようになるそうです。

以上がみるくの調べた内容です。
これで梅田ローズ様のお役に立てるといいんですが汗

> 野つたことあるん。

乗ってみたいんですが高速線しか、、、泣

梅田ローズ様。書き込みいただきありがとうございました。
これからも全国ゲイ映画上映館をよろしくお願いいたします。

[修正]
ID:jgfapS.I72


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